自从1972年BMW M系列诞生以来，就以力量、操控以及最强悍的性能让一众车迷所追捧，而在M部门里，BMW M3是这其中最极具代表的作品。今天，我们就来盘点一下M3的历史，一起来感受宝马M车型的发展史。
1972年5月1日，曾经效力美国与欧洲GM公司的Robert Lutz领军，正式在德国慕尼黑北方的Preußenstraße街上，成立了今天M GmbH的前身：Motorsport GmbH，正式开启了M Power的传奇。
BMW 3.0 CSL（E9）
BMW M 真正面世在1972年年底，当年，宝马赛车公司推出开山之作 BMW 3.0 CSL，采用11:1压缩比的3340毫升直列6缸发动机，最大功率达到360马力，这是宝马公司为赛车打造的最后一款双气门发动机。这款双门轿跑车很快统治赛场，并称霸国际房车赛事的冠军长达十年之久。
初代BMW E30 M3（1986-1991）
1976年，当时BMW 3系轿车刚刚推向市场，但M3车型并没有一同推出，甚至第二代3系推向市场后依然不见M3的身影。知道上世纪80年代初期，宝马对赛事的热情空前高涨。Group A级别赛事引起了宝马的注意。
该级别赛事涵盖了当时很多著名量产车赛事（比如WRC、世界房车锦标赛等），它要求参赛车必须和量产车共享核心部件，并且年产量要超过4000辆。正因为这样，宝马第一代M3应运而生。
里程碑式的E30 M3诞生，而这一代的M3也是E30、E36和E46三代中最具代表性的。普通的E30 M3先后搭载过四个版本的S14发动机，该发动机排量为2.3升，初期版本的最大功率为200马力（不带三元催化器）或195马力（带三元催化器），与发动机匹配的是5速手动变速箱。
第一代M3不仅发动机和普通宝马3系不同，底盘各部件也进行了升级。比如，车身上修改了12个不同的部件来改变空气动力学，轮距和轮胎进行了加宽，悬架中换用了铝合金摆臂，强化了刹车系统，换用了更适合赛道驾驶的5速狗腿式变速箱的等等。可以说，M3相对普通E30 3系是整车性能的全面升级，不光仅仅升级动力那么简单。
事实上，第一代M3还承袭了充满传奇的六缸车M1及M5所有的技术运用。包括4气门技术、通风式盘式制动系统、调控式催化转化器以及电动调节避震器等等。
第二代BMW E36 M3 3.0/E36 M3 3.2（1992年–1999年）
时间来到1992年，M3迎来了第一次改款，这款名为E36的M3是由1991年的3系轿车演变而来。第二代M3延续了第一代赛车基因的同时，更注重日常使用的舒适性。
动力方面，E36 M3搭载的S50 B30发动机是基于M50系列24气门直列六缸发动机打造的。S50 B30发动机经过M部门的升级，排量达到3.0升（2990cc），压缩比10.8：1，采用VANOS技术，最大功率为286马力，与发动机匹配的是ZF的5速手动变速箱。
到了1995年，E36 M3推出了改款车型，更换了升级版的S50 B32发动机，发动机排量为3.2升（2101cc），压缩比提高到11.3：1，采用Double VANOS技术，最大功率升至321马力，这也是宝马历代自然吸气量产车型首次突破每升100马力的关卡，与发动机匹配的是Getrag的6速手动变速箱。
事实上，抛弃了第一代的四缸机转而搭载六缸发动机的第二代M3，并没有因为引擎缸数的不同而影响到它的车身比重。这台六缸机的位置更靠后，甚至就在仪表盘的下面，就差把它塞进驾驶舱里了，所以尽管长型的六缸机依然可以保持M3完美的50：50的前后比重。而第二代E36 M3总共制造了71242辆，产量是第一代E30 M3的四倍。
第三代BMW E46 M3 (2000年-2006年)
进入21世纪人类的历史翻开了新的篇章，BMW也有了新一代的M3车型E46 M3。从这代M3开始，M家族特有的鲨鱼鳃、后视镜、双边双出排气管以及那隆起的发动机盖都标志着它独一无二的个性。
2000年，E46 M3正式亮相，搭载S54发动机是由上一代改款后的E36 M3搭载的S50 B32 3.2升直列六缸发动机进化而来的，排量由3201cc增至3246cc，压缩比从11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技术，最大功率达到343马力，与发动机匹配的是Getrag的6速手动变速箱。
M部门对其进行了精密的底盘调校，让它在短短5.2秒就可加速到100公里，最高时速达到每小时250公里。
而这些好数据也带给了宝马销售M3的好成绩，截至2006年停产，包括双门轿跑版、敞篷轿跑版和全部特别版车型在内，第三代E46 M3共计生产了85744辆。
第四代BMW E90 M3 (2007年-2013年)
为了让新一代M3更具赛车精神，BMW只允许M3的车身外壳、车门、后备厢和照明系统等部件只占普通3系20%的部件与之共享，其余的必须要全部重新开发。
2007年3月，BMW M首先展出了E92 M3双门轿跑概念车，其量产版随后在同年9月的法兰克福车展上发布。10月底的东京车展上，BMW M又带来了E90 M3四门轿车。最后，在2008年日内瓦车展上，BMW M正式推出了E93 M3敞篷轿跑车。至此，第四代M3的三款车型已全数到齐。
新一代M3再次抛弃了原有的直列六缸发动机，取而代之的是全新的4.0升V8发动机，代号为S65 B40的90度V8自然吸气发动机与BMW旗下其他V8发动机并无关联，它完全由BMW M部门设计。最大功率420Ps，最大扭矩为400Nm，并植入了Double-VANOS双可变气门正时系统，红线区转速更高达8400rpm。
第四代M3装备了M-DCT7挡双离合变速箱，这是SMG系统终极进化版产品，由高科技的结构设计以及控制系统，使其具备了比传统手挡变速箱更迅速灵敏的换挡反应，以百公里加速为例，M-DCT 7挡双离合变速箱比手挡变速箱缩短0.2秒的加速成绩。
第五代BMW F80 M3（2014年起）
第五代F80 M3是在2014年北美车展上正式发布的，这一代M3只有四门轿车版一种车身形式，而双门轿跑版（F82 M4）和敞篷轿跑版（F83 M4）则被划归至全新的M4车系。
在F80 M3上，BMW M部门提出了“智能轻量化”的新理念，车身多处使用增强型碳纤维复合材料，其中增强型碳纤维车顶，使F80 M3的重量相比上代四门版M3减轻5kg。增强型碳纤维复合材料的传动轴，重量较上代车型减轻40%。
与上一代车型相比，动力方面最大的不同是摒弃了大排量自然吸气发动机，采用全新的代号为S55B30的直列6缸双涡轮增压发动机，排量为3.0升（2979cc），相比上一代的V8自然吸气发动机缩减了1020cc，在基础架构上就更利于对油耗和排放的控制。
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了431马力，峰值扭矩550牛·米，比上一代的V8自然吸气发动机分别提升了11马力和150牛·米。这样的表现完全超越了上一代4.0L V8发动机的动力水平，与发动机匹配的7挡双离合变速箱相比前代也有所调整，新车和M5采用相同的变速箱，挡把周围的各个调节按键也与M5相同，百公里加速仅需4.1秒。
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发动机分别提升了11马力和150牛·米。这样的表现完全超越了上一代4.0L V8发动机的动力水平，与发动机匹配的7挡双离合变速箱相比前代也有所调整，新车和M5采用相同的变速箱，挡把周围的各个调节按键也与M5相同，百公里加速仅需4.1秒。部分素材引用自网络，版权归原著所有转载请注明
为了让新一代M3更具赛车精神，BMW只允许M3的车身外壳、车门、后备厢和照明系统等部件只占普通3系20%的部件与之共享，其余的必须要全部重新开发。 2007年3